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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025-10-12 11:19 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 240多万的路虎卫士OCTA?哥们真想干大G了。。。股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《240多万的路虎卫士OCTA?哥们真想干大G了。。。》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-10-12 16:17
等了一年,能跟奔驰大 G “ 比划比划 ” 的车终于来了。
9月25日,路虎发布了卫士 110 的 OCTA 版。“ OCTA ” 就是 “ 正八边形 ” 的意思,代指钻石。
说实话,脖子哥看到价格的第一眼还以为看错了小数点。。。
中国售价,基础版199.9万(含税 224.66 万元起);BLACK 版 215.8 万(含税 244.8 万元起)。
不过光看这个价格大家都知道,路虎这次就是冲着大 G 来的。
那咱现在来看看这款 OCTA,看看它凭啥给路虎发起这次挑战的底气。
先来看看外观。
这次的 OCTA 的外形整体延续了新一代卫士的家族设计,还是方盒子车身。兼具肌肉感和简洁感。
车辆高度和宽度相较标准版卫士 110,分别增加了 28mm 和 68mm,显得更宽了一些。
而离地间隙最高能去到 323mm,涉水深度增加至 1 米,接近角和离去角分别增加至 40.2 度和 42.8 度。
车身颜色方面,基础版的 OCTA 有 4 种颜色可选,分别是波拉斯科灰、夏朗德灰、马尾藻蓝和新增的佩特拉铜。BLACK 版则是固定搭配纳尔维克黑。
从前脸来看,OCTA版的进气格栅面积稍微增大,“DEFENDER”车标则用了独特的石墨磷青铜色。
从后面来看,OCTA 版几乎跟标准版卫士没区别,甚至没有 V8 版卫士上显眼的红色 V8 标。不过刷上金铜色的拖车钩、改为方形的排气口,以及车身侧面的“OCTA”标志,能够说明这是一台OCTA。
轮毂方面则有 20 寸的拉力风格的锻造轮毂,和 22 寸的铝合金轮毂可以选择。
轮胎选择方面,20 寸轮毂除了可以标配的百路驰 AT 胎外,还能选装路虎特别定制的固特异 RT 胎。
上为百路驰AT胎,下为固特异RT胎
275mm 的胎宽,60 的扁平比,以及高达 838 mm 的轮胎直径和更深的花纹,专为软泥、湿草和恶劣的岩石地形而生。路虎称其为“卫士装备过的最厚实的轮胎”。
从图片上也能看出,这大花纹已经延伸到轮胎的外立面了。
接下来再看看内饰。
这次 OCTA 的内饰也是沿用了新一代卫士的设计。基础版有 4 种颜色可选,BLACK版有 2 种颜色可选,都是低饱和度的配色,还可以选装一些碳纤维饰件。
座椅也采用了揽胜 SV 上相同的 “灵魂座椅”,说白了就是在座椅靠背上放了几个音响,声音感受更加明显。
方向盘的下部有一个带有 OCTA LOGO 的按键,按下去以后就能切换成 OCTA 模式,车辆就能输出最极限的动力。
那么这台车动力有多恐怖呢?
直接看数据:来自宝马的 4.4 升双涡轮增压发动机,搭配 48V 轻混,共计 635 匹马力,750 牛米扭矩(OCTA 模式下最高 800 牛米),零百加速仅需 3.8 秒。
除了动力,这次的底盘也很有说法。OCTA 也采用了揽胜SV那套双腔三阀空悬的 6D 动态悬架系统。
这套空气悬架系统除了让悬架可硬可软,让车辆在各种路况下行驶稳定,也可在极端情况下可以让车轮有 550mm 的自由行程。
而这个“三阀”可以做到实时分配压力,以抵消车身侧倾和俯仰。
基于这一特性,OCTA 直接取消了物理防倾杆,采用了调节速度更快,侧倾角更小“虚拟防倾杆”。
传统的侧倾杆
既能在竞速时有更好的侧倾表现,又能在越野时释放更大轮轴行程以提升贴地性。
总的来讲,这次 OCTA 在延续卫士经典的外观和内饰设计的同时,也在动力和底盘上把料堆满了。这车不仅能在赛道里刷圈,还能在热带沙地里疾驰。那啥,你这其实是台拉力车吧?
当然,我觉得 OCTA 这么多堆料,不仅是朝着奔驰大 G 去的,也是在补自己之前的短板。。。
毕竟在最近一些越野测试中,奔驰大 G 总是要压着卫士 110 一头。。。
就比如在 TopGear 之前做的一个测试里,路虎卫士 110 在过炮弹坑和岩石路段的时候,都显得非常“挣扎”,多次托底。而 G500(小G)则显得游刃有余。。。
并且这还不是动力的锅,因为另外一台排量只有 2.4L 的陆巡都能轻松过。。。
TopGear 主持人认为,卫士虽然有着空气悬架,但只是让人 “感觉它越野会很轻松”,实际上并没有太大帮助,也就在正常路上开很舒适。。。
不过路虎的车辆工程总监这次对于 OCTA 给予了厚望。
他很自信地表示,他们去了纽北、达喀尔、巴哈,做了很多极限测试,结果也要比 “竞争对手” 好。
他希望用户能 “ 用他们设计这些车的目的来用这些车 ”。
我算是听出来了,这动力这底盘,这是总监下场亲自希望用户去开车跑拉力啊。
有一说一,路虎现在确实需要这么一辆车来支撑品牌调性,甚至找回自己的越野属性。
毕竟抛开修不好的变速和 “咖喱味” 梗,降价 20 万的发现和极光真有点太砸招牌了。。。
当初路虎正是采用简单且坚固的 “方盒子” 设计,才在 1948 年的阿姆斯特丹车展 “一鸣惊人”,并借着二战后英国经济复苏的势头发扬光大。
既在战场上拉过大头兵,巡视过殖民地,也陪过科考队勇闯南极和撒哈拉,甚至也是各种影视剧中的常客。
《007:无暇赴死》花絮
路虎也逐渐成为了 “耐造、可靠” 的越野车代表。
直到 1990 年,路虎正式将此系列命名为 “Defender”(卫士),并开启了从 “纯粹工具车” 到 “豪华越野车” 的转变。
虽然现在不少人也觉得,OCTA 难以撼动大 G 的地位,但我觉得至少对于捷豹路虎自己,这条路子是对的。
现在路虎最尴尬的一点是,低端车型打骨折了都没人买,反而动辄八九十万的高端系列销量还在增长。。。
就比如去年,光全尺寸揽胜就卖了 7 万多辆,揽胜和卫士销量占总销量一半以上,低端车型反而无人问津。你说这啥情况?
所以脖子哥觉得,在消费者用脚投票的情况下,路虎继续在高端车型上发力,才可能既保证品牌调性,又有希望提高营收。。。
尽管现在大 G 在这个细分市场的领域确实处于统治地位,但卫士 OCTA 凭借这些更加堆料的配置,也未尝不能跟它碰一碰。。。
至于你问我,在 OCTA 和大 G 中选一辆?
那啥。。。我感觉隔壁既可以浮水,又有云辇 - P 的仰望 U8,好像更有性价比。。。
图片、资料来源:
TopGear
路虎官网
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
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四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
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